boas .
vou tentar esclarecer ..
ha muitos anos atraz qulquer fabricante fabricava o cilindro conforme queria que a responsabilidade pelo seu uso era zero para o fabricante ....
a partir de 92 ja os fabricantes passaram e poder ser responsabilizados em caso de acidente ou danos sofridos quando se provasse deficiencia ou defeito de fabrico do tal cilindro .
em 99 fez historia uma nrg multada em frança a 121km hora cujo processo condenou o importador da malossi em frança ao pagamento de uma avultada multa , pois a lei considera que o fabricante tambem passa a a ser responsavel pela fabricação de um produto que tera de ser obrigatoriamente homologado e que nao exceda as performances do material original ( quem nunca tera visto escapes leovince ou outros com o tal casquilho soldado no interior do bocal para "estrangular" e estar de acordo com a lei ......)
a partir de 2005 com a entrada da euro 3 , os fabricantes podem ser multados ou alvos de processo sempre que se prove que um produto seu exceda os valores de potencia do veiculo original ..
mas dirão voçés , pà e os kits bravos das scooters
?
pois , é que em varios paises existem competiçoes especificas para scooters ( coisa que nao existe para dt´s .....) e especialmente na holanda onde a federação se encarrega da homologação para competiçao dos actuais kit´s das ultimas tendencias .........mas como diria alguem ha sempre quem os use na estrada ...........mas não tem homologação pra estrada ,.... entendido ?
consta ( contara-me o ano passado em espanha ..) que a italkit tinha uma serie de prosseços em espanha devido a acidentes com tzr´s 80 e ns1 80 dos quais resultaram mortos e feridos graves e que se teria provado que esses veiculos circulavam a velocidades muito acima da velocidade orginal do veiculo e que por isso poria em perigo os seus condutores e os outros ocupantes das vias ..........
consta que tera sido a própria montesa-honda a saltar pra cima da propria italkit pois teriam muitos cilindros e pistons originais em stock e nao vendiam nem um ( nao se esqueçam que a versao 75 da nsr foi desenvolvida especialmente para o mercado espanhol e fazer um cilindro especifico e piston especifico nao fica barato ( enbora se tenham vendido uma duzias delas na alemanha ...)
a ser verdade aposto que tambem tera tido influencia na decisao de alterar os cilindros para a actual versão .
é a realidade , é com isso que temos de viver ...com muita pena minha ..
boas curvas