Citação de: b0mb@s em Agosto 26, 2010, 02:35:13 am

Citação de: casoqute em Agosto 25, 2010, 10:20:45 pm

Se não vens para ajudar é escusado fazer spam... Se o DD vê és já banido 1 dia...

 Claro que só venho fazer spam , eu nao pesco nada disco .. Mas parece que alguns inda pescam menos que eu !!

eu cheira-me é que andam por este fórum muitos engenheiros de teclado.
se há pessoal que sabe mais , então que partilhe o que sabe, julgo que seja por isso que isto se chama forum

 Vou te responder da mesmo forma que ao casoqute , Nao sou engenheiro nem lá perto MAS TODA GENTE SABE QUE UMA LINHA XEGA BEM PARA METER O CARRO COM O BARULHO QUE ELE QUER ...

 O Rapaz é explicito que nao percebe nada de carros .. inda lhe veem falar de repros e turbos maiores e blá blá ...

Nao tou a guzar com ninguem e nem a mandar te bocas nenhumas .. Mas toda gente sabe k uma linha xega bem para o carro ficar com o barulho k ele quer .. sem repros , turbos etc etc etc ..

Exacto mas se reparares no inicio do tópico não era referido que motor era, daí se ter falado em juntar a repro à linha directa... Eu tenho um 115cv e só com linha não faz aquilo... Mas com mais pressão no vnt15 faz aquele barulho mesmo com a linha de origem...Agora um 150cv já é outra fruta... E como eu tinha dito a bocado a cerca das linhas directas, mesmo com o 150cv e com o 17vb ele vai ficar com alguma lag, que se corrigiria com a electrónica... Mas só com a linha faz o barulho que o rapaz quer, não sei é se lhe traz grandes vantagens em performances...

E engenheiro é só um diploma no papel... O que conta são os conhecimentos que se vão adquirindo e a grande maioria não é nas cadeiras do curso que se aprende. Ser ou não engenheiro não eleva ninguém...

Citação de: b0mb@s em Agosto 26, 2010, 04:00:20 pm

Nao tou a guzar com ninguem e nem a mandar te bocas nenhumas .. Mas toda gente sabe k uma linha xega bem para o carro ficar com o barulho k ele quer .. sem repros , turbos etc etc etc ..

Exacto mas se reparares no inicio do tópico não era referido que motor era, daí se ter falado em juntar a repro à linha directa... Eu tenho um 115cv e só com linha não faz aquilo... Mas com mais pressão no vnt15 faz aquele barulho mesmo com a linha de origem...Agora um 150cv já é outra fruta... E como eu tinha dito a bocado a cerca das linhas directas, mesmo com o 150cv e com o 17vb ele vai ficar com alguma lag, que se corrigiria com a electrónica... Mas só com a linha faz o barulho que o rapaz quer, não sei é se lhe traz grandes vantagens em performances...

E engenheiro é só um diploma no papel... O que conta são os conhecimentos que se vão adquirindo e a grande maioria não é nas cadeiras do curso que se aprende. Ser ou não engenheiro não eleva ninguém...

áh tava a ver que eu afinal tinha o motor todo ratado e nao sabia

Citação de: b0mb@s em Agosto 26, 2010, 04:00:20 pm

Nao tou a guzar com ninguem e nem a mandar te bocas nenhumas .. Mas toda gente sabe k uma linha xega bem para o carro ficar com o barulho k ele quer .. sem repros , turbos etc etc etc ..

Exacto mas se reparares no inicio do tópico não era referido que motor era, daí se ter falado em juntar a repro à linha directa... Eu tenho um 115cv e só com linha não faz aquilo... Mas com mais pressão no vnt15 faz aquele barulho mesmo com a linha de origem...Agora um 150cv já é outra fruta... E como eu tinha dito a bocado a cerca das linhas directas, mesmo com o 150cv e com o 17vb ele vai ficar com alguma lag, que se corrigiria com a electrónica... Mas só com a linha faz o barulho que o rapaz quer, não sei é se lhe traz grandes vantagens em performances...

E engenheiro é só um diploma no papel... O que conta são os conhecimentos que se vão adquirindo e a grande maioria não é nas cadeiras do curso que se aprende. Ser ou não engenheiro não eleva ninguém...

 O PD115 nao traz VNT15. É um GT1749V.

VOLKSWAGEN GOLF IV TDI 2000 PD UI Euro3 AJM 115 1.9/4 D GTA1749VM 713673-0004 038 253 019N

Citação de: casoqute em Agosto 26, 2010, 04:10:20 pm

Citação de: b0mb@s em Agosto 26, 2010, 04:00:20 pm

Nao tou a guzar com ninguem e nem a mandar te bocas nenhumas .. Mas toda gente sabe k uma linha xega bem para o carro ficar com o barulho k ele quer .. sem repros , turbos etc etc etc ..

Exacto mas se reparares no inicio do tópico não era referido que motor era, daí se ter falado em juntar a repro à linha directa... Eu tenho um 115cv e só com linha não faz aquilo... Mas com mais pressão no vnt15 faz aquele barulho mesmo com a linha de origem...Agora um 150cv já é outra fruta... E como eu tinha dito a bocado a cerca das linhas directas, mesmo com o 150cv e com o 17vb ele vai ficar com alguma lag, que se corrigiria com a electrónica... Mas só com a linha faz o barulho que o rapaz quer, não sei é se lhe traz grandes vantagens em performances...

E engenheiro é só um diploma no papel... O que conta são os conhecimentos que se vão adquirindo e a grande maioria não é nas cadeiras do curso que se aprende. Ser ou não engenheiro não eleva ninguém...

 O PD115 nao traz VNT15. É um GT1749V.

VOLKSWAGEN GOLF IV TDI 2000 PD UI Euro3 AJM 115 1.9/4 D GTA1749VM 713673-0004 038 253 019N

f*d*s queres virme ensinar o que o meu motor tem ou não? Até fim de 2000 sairam com vnt15, os seguintes sairam com 1749va...

Citação de: sands em Agosto 26, 2010, 06:12:11 pm

Citação de: casoqute em Agosto 26, 2010, 04:10:20 pm

Citação de: b0mb@s em Agosto 26, 2010, 04:00:20 pm

Nao tou a guzar com ninguem e nem a mandar te bocas nenhumas .. Mas toda gente sabe k uma linha xega bem para o carro ficar com o barulho k ele quer .. sem repros , turbos etc etc etc ..

Exacto mas se reparares no inicio do tópico não era referido que motor era, daí se ter falado em juntar a repro à linha directa... Eu tenho um 115cv e só com linha não faz aquilo... Mas com mais pressão no vnt15 faz aquele barulho mesmo com a linha de origem...Agora um 150cv já é outra fruta... E como eu tinha dito a bocado a cerca das linhas directas, mesmo com o 150cv e com o 17vb ele vai ficar com alguma lag, que se corrigiria com a electrónica... Mas só com a linha faz o barulho que o rapaz quer, não sei é se lhe traz grandes vantagens em performances...

E engenheiro é só um diploma no papel... O que conta são os conhecimentos que se vão adquirindo e a grande maioria não é nas cadeiras do curso que se aprende. Ser ou não engenheiro não eleva ninguém...

 O PD115 nao traz VNT15. É um GT1749V.

VOLKSWAGEN GOLF IV TDI 2000 PD UI Euro3 AJM 115 1.9/4 D GTA1749VM 713673-0004 038 253 019N

f*d*s queres virme ensinar o que o meu motor tem ou não? Até fim de 2000 sairam com vnt15, os seguintes sairam com 1749va...

 Escusas de ser mal educado que eu nao te dou seguimento à conversa. Vai la tirar uma foto e diz-me onde está escrito VNT15.

 E nem estou sequer a falar em VA. Estou a falar em GT1749V.

 Escusas de ser mal educado que eu nao te dou seguimento à conversa. Vai la tirar uma foto e diz-me onde está escrito VNT15.

Olha eu não estou a ver manuais, mas tiro-te uma foto e dou-te as referencias do ETKA e dos manuais de serviço da Volkswagen... Podes duvidar que tenha por não conheceres agora afirmar que não é que é abusar...

All part numbers verified through VW and ive used the year 2002 as a guide( numbers always changing etc), PD 160 same engine parts as 130/150
I'll start with the cylinder head, all the 100,115,130,150 PD engines use the same head, camshaft and valves.Headbolts are different, for the hex bolts on the PD130 and 150 its: N 908 897 01, and for the PD100 and 115 its: N 901 300 01
The block and piston set number for the PD130 and 150 are 038 103 101 AB (AH after 2003) and for the PD115 its 038 103 101 J and for the PD100 its 038 103 101 AA.
Piston rings are the same on all PD engines 038 198 151
Oil spray jets for PD130/150 part no. is 028 103 157 B and for the PD115 its 028 103 157 A
Conrod part numbers are the same for the PD150 and 130 and its 038 198 401B for the set and for the PD115 its 038 198 401 and for the PD100 its 038 198 401 E
Crankshaft bearings comes as one part number on the PD115/100 : 026 198 491 and on the PD130/150 : 038 105 561 A 038 105 591 A (upper) (lower)
Crankshaft for the PD115/100 part number is 038 105 021 C and PD130/150 its 038 105 021 K
Conrods bearing shell for PD130/150 part number is 038 105 701 B (lower), 038 105 701 A (upper)
Conrods bearing shell for PD100/115 part number is 045 105 701 (lower), 045 105 701 A (upper)

Water pumps are all the same for all the PDs.
Oil pump for the PD 150/130 part number is 038 115 105D and for the PD115/100 its 06A 115 105B
Injectors for the PD100 part number is 038 130 073 AJ or 038 130 079 CX
Injectors for the PD115 part number is 045 130 073 T or 045 130 079 X
Injectors for the PD130/150 part number is 038 130 073 AL or 038 130 079 BX
Turbo for PD130 part number is 038 253 016 F, for PD 150 : 038 253 016 G, for PD115 its 038 253 019 C (same as TDI 110 vnt 15) and PD 100 turbo is 038 253 019 N.
The only difference between the 130 and 150 was the cheese headbolts...
Greetings!

 Podes-te entreter aí. Site oficial da Garrett. Procura lá. Entretanto fico à espera da foto onde apareça VNT15.

http://www.turbomaster.info/eng/applications/passenger_cars/volkswagen/

Nem preciso de procurar muito nesse site...
http://www.turbomaster.info/eng/turbos/gt15-25.php

Cito:
The Garrett VNT15 ( Now GT17V ) turbocharger is currently featured on the VW 1.9 TDI engine, among others.

 Claro que precisas. Vais tirar uma foto à placa do teu turbo.
 Eu sei bem que o VNT15 veio dar lugar aos GT1749V e que as pessoas tendem a criar associações, mas nao sao bem a mesma coisa. Por isso tira lá uma foto ao teu turbo onde diz VNT15 que cá estarei para ver.
 O Seat Ibiza 6K TDI110 versao GT TDI ou TDI Sport trazia o VNT15. Com a entrada do 6K2 passou a trazer um GT1749V ( semelhante por fora ) e sempre houve essa associação. Porém o VNT15 diz VNT15 na tampa e um GT1749V diz GT1749V na tampa. Por isso te digo... tira a foto ao que tens na tampa. E o excerto que colocas apenas refere a passagem de VNT15 a GT1749V. A tabela que te mostrei, disponibiliza para o mesmo product code

for PD115 its 038 253 019 C

um GT1749V GT1749V 713672-0002 038 253 019C .
 Poes o telemóvel no cofre do motor e tiras uma foto. 

E mais uma coisa... VNT15 e gt1749v são o mesmo turbo... As turbinas têm o mesmo diâmetro, os rolamentos são iguais etc... Logo a noite eu tiro uma foto à placa de identificação... Não vale a pena tar aqui a discutir

E mais uma coisa... VNT15 e gt1749v são o mesmo turbo... As turbinas têm o mesmo diâmetro, os rolamentos são iguais etc... Logo a noite eu tiro uma foto à placa de identificação... Não vale a pena tar aqui a discutir

 Também acho que nao vale a pena discutir. VNT15 e GT1749V nao sao bem iguais. Tem diferença a nível de pás da geometria. É abrir um e outro e comparar. Nestes turbos nao existem rolamentos. Tem chumaceiras lubrificadas pelo canal de oleo.
 Em caso de dúvida, eu coloco a foto do turbo original. Dei-me ao trabalho de ligar para a Turbocenter no Porto ( importador Garrett a para da Iberoturbo em Massamá ) e confirmou ser GT1749V e o custo é de €540+IVA em novo.

Quando disse rolamentos acho que percebeste onde queria chegar...
No inicio do ano o meu turbo saltou fora para ser limpa a geometria e ser calibrado e o que me foi dito foi que era um vnt15... Mas eu já te disse logo vou ver e tiro-te foto e envio-te por pm. Agora vamos acabar com o offtopic aqui

 Nao vejo ainda nenhum off-topic. Além das referencias só te disse que nao havia nenhum rolamento nesse turbo. Até logo.

Nao vejo ainda nenhum off-topic. Além das referencias só te disse que nao havia nenhum rolamento nesse turbo. Até logo.

O tópico foi aberto para o rapaz saber o que precisa para ter aquele barulho, não para saber que turbo equipa um pd115 ou as suas referencias ou blabla...

Fala-se por pm

 Ok. O Daniel Arrepiado ja lhe respondeu, porque ele também teve um Golf IV, assim como eu.
 Do turbo falamos por PM quando tirares foto. Abraço.

a minha carrinha era de 110cv "OS" de matricula 1999 linha e turbo de origem fazia assim
 
bbbbbbbbbrrrrrrrrrrrrrrrrroooooooooooooooooooooooooo (troca de caixa) ppppppppfffffffffffffffiiiiiiiiiuuuuuuuuuuuuuu (acelerar) bbbbbbbbrrrrrrrrrroooooooooooooo
 
 

a minha carrinha era de 110cv "OS" de matricula 1999 linha e turbo de origem fazia assim
 
bbbbbbbbbrrrrrrrrrrrrrrrrroooooooooooooooooooooooooo (troca de caixa) ppppppppfffffffffffffffiiiiiiiiiuuuuuuuuuuuuuu (acelerar) bbbbbbbbrrrrrrrrrroooooooooooooo
 
 

 O Toledo do teu irmao é que as vezes ao desacelerar fazia pfffiiiiiuuuuu e la vinha a turbina de escape a seguir eheheh! 
 Nada como o Saxo D. Esse era a fundo para todo o lado.

mas nada melhor que o meu uno =) era auto-estradas a fundo desde lisboa até á moita ficava colector, turbo e a curva que vai para baixo do carro tudo incandescente =)
 
dai eu dizer carro pó desmifre é o uno =)

mas nada melhor que o meu uno =) era auto-estradas a fundo desde lisboa até á moita ficava colector, turbo e a curva que vai para baixo do carro tudo incandescente =)
 
dai eu dizer carro pó desmifre é o uno =)

 Parecia o IHI do Pina.

bem escuso de abrir um topico novo
no meu bmw 320d ja tenho repro feita na vilauto, ta com 150cv
o carro ta muito fixe, o que eu queria era um pouco mais de força no carro, mas nao quero barulho...aconselham uma linha ou algo diferente? e ja agora o que sff
 

bigger turbo? ic?

isso ja é muito € puto..o turbo que tem chega pra ja..intercooler nao me cheira que meta pra ja
queria algo que nao fosse muito caro..e a linha é algo acessivel

bem escuso de abrir um topico novo
no meu bmw 320d ja tenho repro feita na vilauto, ta com 150cv
o carro ta muito fixe, o que eu queria era um pouco mais de força no carro, mas nao quero barulho...aconselham uma linha ou algo diferente? e ja agora o que sff

 Acho que o Eng. Manuel Pedro te sabe encaminhar no resto, já que corria em 2002 com um igual.
 O que podes fazer é tudo menos, para já, pores um turbo maior e o intercooler que tens chega e sobra para o serviço. O teu motor está limitado pela injecção. Procura uns bicos de marca Firad e instala.

hum ok, esses tais bicos é pros injectores certo?

Certo, para teres mais débito de combustivél

hum ok, aumento de consumos
o meu pé é como a mao, sempre a fundo

hum ok, aumento de consumos
o meu pé é como a mao, sempre a fundo

 O pé direito é que manda, mas nas mesmas condiçoes para circular a 120Km/H precisas do mesmo combustível e mesma quantidade de ar, por isso o consumo será igual. Se puseres o pé no fundo, acredita que ves o tanque a vazar tao rapido quanto um modelo a gasolina.

exactamente, tenho de pensar bem no que vou por so pra ter uns ganhozinhos e tal

Um bom investimento era uma repro